昨天上午，廈門航空在杭州召開新聞發(fā)布會，宣布從即日起面向全國公開招聘半自費飛行學員160名和空乘人員300名。其中，8月21日將赴杭進行首站招聘(空乘人員)，飛行員的招聘則定在11月7日。

　　在多家航空公司機長、飛行員跳槽之后，人們對飛行員的招聘更感興趣。所謂半自費飛行學員，就是指在報名審核和體檢、面試之后，合格的人必須自掏腰包40萬元，承擔飛行訓練等相關費用。

　　盡管航空公司可以為飛行學員安排銀行貸款并提供擔保，但40萬元的費用畢竟不是一個小數(shù)目。更重要的是，交了這40萬元，如果通不過最終的飛行執(zhí)照考試，還是圓不了藍天夢。

　　交了40萬元學費，經(jīng)歷27個月培訓

　　還得面臨淘汰風險

　　在廈航的官方網(wǎng)站上，自8月11日掛出招聘信息以來，已有2000多人應聘空乘人員，300多人應聘半自費飛行員。不少人認為相對飛行員豐厚的薪資待遇，40萬元的學費并不是大問題。

　　半自費招飛，并不是第一次。2008年7月，廈航曾招過120名半自費飛行學員，在此之前南方航空公司也曾公開招收過300名自費飛行學員，每個人要交的費用在70萬元左右。

　　廈航人力資源部的康總在接受記者采訪時說，半自費的招收模式，是飛行員職業(yè)化進程中一種自然現(xiàn)象。各航空公司最早的一批飛行員基本上來自空軍，第二代飛行員，一般是大學理工科畢業(yè)的優(yōu)秀學生以公費形式培養(yǎng)成為飛行員。半自費招飛，不僅拓寬了飛行員的培養(yǎng)渠道，同時也降低了航空公司的資金占用成本。

　　“半自費”招收的飛行學員，從報到到參與航班飛行，需要進行27個月的各種培訓。但如果最終考不出飛行執(zhí)照，那么這40萬的學費就打了水漂。

　　廈航方面表示：根據(jù)前期培訓飛行員的情況看，存在5%-10%的淘汰率。在培訓期間，有的學員會因身體發(fā)生變化不適合繼續(xù)學習飛行而停飛，如出現(xiàn)此情況，已發(fā)生的培訓費用全部由廈航承擔，同時解除培訓合同。但因學員違規(guī)、違法行為及主觀原因不符合繼續(xù)培訓或自行放棄培訓的，已經(jīng)發(fā)生的培訓費用須由個人承擔，同時解除培訓合同。

　　“淘汰主要集中在考飛行執(zhí)照這一關。畢竟飛機上所有乘客的性命掌握在你的手里，如果你過不了這一關，那也是沒辦法的事?！?/P>

　　2008年廈航招收的半自費120名學員，目前還在培訓。他們能否最終通過飛行執(zhí)照的考試，也還是個未知數(shù)。

　　當上了機長

　　年薪會有上百萬

　　半自費要40萬，那么培養(yǎng)一名機長到底需要多少錢？如果成為飛行員之后，薪資待遇又將如何？

　　這也是昨天的焦點話題之一。

　　“行內有句話叫‘一名飛行員體重有多重，培訓他的費用就等于同體重的黃金！’飛行機長是極少數(shù)的特殊技術工種，目前，航空公司培養(yǎng)一個飛行員的費用大約在八九十萬元左右。一般而言，從飛行學員成長為副駕駛約為2.5-3年，成長為機長約需7年。因為國內技術方面的原因，重點培訓都要去國外如美國、加拿大等，而且是每年都要去的，培訓費用十分昂貴。培養(yǎng)一個機長的費用至少在500萬元左右。”

　　至于飛行員的收入問題，廈航方面說在廈航正常飛行10年的總收入預計可達400-500萬元人民幣?！澳晷缴婕暗斤w行時間、等級等多個方面的因素。一般說來，初級副駕駛和左座副駕駛的年薪在30萬元左右，等你成長到機長或者教員，年薪也會跟著漲，大概會在100萬元左右。”

　　半自費飛行員

　　20年內不得跳槽

　　作為一種特殊的職業(yè)，有著高收入、外表俊朗光鮮的飛行員總是令人羨慕。然而近來頻見于報端的，則是飛行員跳槽引發(fā)的“天價索賠”官司。有業(yè)內人士預測，到2015年，國內飛行員的缺口將高達1.8萬名。

　　因此，對此次半自費招飛，簡章中明確說明：最終取得飛行執(zhí)照的學員在飛行訓練合格后須在廈航工作滿20年。20年后，飛行員可以自由流動。如果在此前跳槽，就必須付高額的違約費用。

　　“我們這次招的這批飛行員，主要是為了滿足2014年之后公司的飛行要求。目前，公司的飛行員還是夠的?！毕嚓P負責人說，之所以定20年，除了考慮培養(yǎng)成本之外，也是出于飛行員職業(yè)化的考慮：“之前公費的飛行員一般都是終身制的，我們選20年，是覺得一個飛行員的成熟期大約在40歲之后。而這批學員20年之后恰恰到了這個年齡?！?/P>

　　飛行員自述

　　這工作看著光鮮，其實挺辛苦

　　飛行員陳風(化名)開了7年飛機，不久前升為機長。7年前剛剛被選為飛行員時，幾乎是百里挑一。陳風毫不避諱地說：他和公司簽的是無固定期限合同，去年飛行員頻頻跳槽的時候，他也曾動過心思想去民營航空，不過現(xiàn)在經(jīng)濟環(huán)境變了，民營航空不是很穩(wěn)定，他的心倒是定了。

　　在陳風看來，20年的合同期還是長了點?！拔覀€人覺得10年是一個比較合適的期限?！?/P>

　　陳風說，飛行員是一種高風險的職業(yè)，在飛機上必須全神貫注地盯著各種各樣的儀表，只要上了飛機，一直到落地，腦子都是高度緊張的，隨時要監(jiān)控各種儀表、指令。尤其是到了夏天，因為雷電多，飛機只能小心翼翼地在云縫里繞，背后的辛苦和壓力可想而知?！半m然根據(jù)國家規(guī)定，飛行員的月飛行時間不能超過100小時，但事實上，你從家里出門到公司準備，再到飛機落地，所花的時間遠遠超過這個數(shù)，飛行員的勞動強度還是很高的。”

　　半自費飛行學員這種模式，陳風也是最近才聽說的。“目前國外通行的做法就是，學飛行的人可以像學習汽車駕駛一樣，自己掏錢參加培訓取得飛行執(zhí)照后，自由到航空公司擇業(yè)。在國內，自費半自費考飛行執(zhí)照還剛剛起步，大家還不太熟悉。不過我倒覺得這種模式對飛行員來說，倒不是一件壞事，至少在流動性方面會比目前靈活得多。”